- В этой теме 1,535 ответов, 71 участник, последнее обновление 3 дня, 1 час назад сделано
.
Контейнеровоз Ever Given. Эта история, где контейнеровоз перегородил Суэтский канал, известна всем. Но вот почему так произошло-рассказали знакомые аборигены с тех мест.
При прохождении Суэтского канала существует традиция- лоцману дарят блок сигарет Мальборо. Когда Ever Given шел на погрузку контейнеров в Китай, капитан (мужчина) нарушил эту традицию и отказался дарить лоцману блок Мальборо.
Груженого Ever Given, когда он шел обратно уже ждали. Лоцман потребовал от кэпа 2 блока сигарет Мальборо.Кэп вышел на связь с конторой лоцманов. Лоцман стал вырывать у кэпа гарнитуру рации. Завязалась потасовка..Рулевой кинулся на помощь кэпу.. 10 секунд хватило чтобы ситуация стала необратимой. Итог-400метровый Ever Given перегородил Суэтский канал, нанеся миллиардные убытки- владельцам судов, страховым компаниям, Суэтскому каналу и мировой экономике.
Предшествующие манёвры в Красном море вполне вписываются в эту гипотезу: «Фаллос тебе, а не сигарет».
Vlad, Наверно так оно и есть, удивительно что такая махина (встречался с ними в Атлантике) способна курсовой линией нарисовать такую херню…Все таки 400метров.
spector, Я не знаю про остальных(тем более Суэтским не ходил) может быть действительно в мешки лоцманам сигарет насыпают. Я о конкретно Ever Given, что инциндент произошел из-за 2-х блоков Мальборо. Тем более эта инфа не из инета , а от местных аборигенов.
Что касается лоцманов, то и я могу рассказать историю про прохождение канала, правда не Суэтского , а Панамского.
Проходил его 2 раза,он сложнее Суэтского(много шлюзов) и более узкий. Проходили его на СРТМ к 1451, судно приписано к г.Таллин(р/к Маяк). Я был там рыбмастером. Слышу кэп (прозвище у него было «Папа») вызывает меня на мостик- становись на руль. Какой руль? Я до этого 10 лет технологом работал на БМРТ (КБТФ)..Но приказ,есть приказ. Тем боле,что СРТМ-к управляется легко-это не контейнеровоз. Как шлюзы проходили- там «мулы» подцепили нас и поволокли до озера. А вот когда в озеро вошли-пошли своим ходом. Лоцман показывает как идти, а и без него видно- все буи светятся, створы так же..Я линию наметил и вперед, по фарватеру. Вдруг лоцман говорит- 5* вправо…Смотрю-куда право-в берег упремся…Так и продолжанию движение -строго прямо… Лоцман подходит ко мне и опять….5* влево. Я не поддаюсь на «провокацию»- куда влево, там встречные идут. Лоцман подбежал к «Папе» и стал ему что то лопотать. Кэп подошел ко мне и говорит-выполняй указания лоцмана, он хочет посмотреть как реагирует судно на его команды…В берег ,конечно мы не врезались, а вышли в Тихий океан, где пролежали в дрейфе, в тропиках, почти 5 месяцев. Ловили кальмаров, я пробовал ловить тунца,который чуть не утащил меня в океан. Пили вино «Монастырская изба», которого было запасено пол-трюма. И было это в 80 или 81году.
Опять таки поправлю, лоцман не дает команды, лоцман дает рекомендации к движению. Выполнять их или нет решает капитан. Потому что в случае ЧП из за неверного курса ответсвенность будет исключительно на нем. Лоцманская проводка остается пережитком из средневековья, и одновременно способом легкого срубания бабла прибрежными странами.
А как так получилось, что ваш капитан доверил управление судном, пусть и небольшим, но в таком сложном участке как Панамский канал, да еще и с лоцманом на борту? Технологу из рыбцеха?
Это как докера попросить судно с причала на причал перешвартовать в порту
Не знаю, как там в учебниках, но что бы не имеющий допуска человек, более того технолог по заготовке рыбы, по просьбе капитана управлял судном в Панамском канале… Вот это то похоже действительно лабуда.
Как и байка про сигареты мальборо
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.